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3d胆中了拖没中

发布时间:2018年6月25日20时36分28秒

Uber和Lyft,未来会走两条不同道路吗?|优步_新浪财经_新浪网新浪首页新闻体育财经娱乐科技博客图片专栏更多汽车教育时尚女性星座健康房产历史视频收藏育儿读书佛学游戏旅游邮箱导航移动客户端新浪微博新浪新闻新浪体育新浪娱乐新浪财经新浪众测新浪博客新浪视频新浪游戏天气通我的收藏注册登录美股>正文行情股吧新闻外汇新三板Uber和Lyft,未来会走两条不同道路吗?Uber和Lyft,未来会走两条不同道路吗?2018年06月11日17:25新浪美股综合新浪财经APP缩小字体放大字体收藏微博微信分享腾讯QQQQ空间  文章来源:36氪  叫车公司的重心正在从核心业务转向多元化,但竞争也更加直接和激烈。

本文作者ALEXISC.MADRIGAL,原文标题WillUberandLyftBecomeDifferentThings?  对绝大多数人来说,Uber跟Lyft没什么区别。

  Uber发家起步于黑车业务,而Lyft的前身Zimride则是拼车软件,但在过去的6年里,由于两家叫车公司一直在全国各地进行直接竞争,Uber和Lyft提供的服务基本上是完全替代的。

司机们似乎也发现了这一点,所以他们经常用两部手机——一部手机接Uber的单,一部手机接Lyft的单。

  Lyft希望把自己做的比Uber更有人情味一些。

但在新任首席执行官DaraKhosrowshahi的领导下,Uber却实现了这个目标。

所以…Lyft可能会感觉有点尴尬?  今天,Lyft发布了一款新的乘客应用,表明了它对城市交通未来的愿景。

过去曾经在Airbnb任职、现任Lyft设计副总裁的KatieDill,带我看了这款新的应用。

“这是一款产品设计”,Dill说,“但它真正想实现的是,影响人们的行为,以及人们在城市中的出行方式。

”  从我所看到的屏幕截图来看,新应用的体验更为流畅,更像是Uber的应用。

该公司的代表们还强调了公司与运输代理商——宣布了25个合作伙伴——以及城市的合作。

  Lyft联合创始人、总裁JohnZimmer在一次视频电话采访中说:“程序设计跟城市规划相结合,万里长征才迈出了第一步或是第二步。

”  Lyft不仅是一家叫车公司,更是一种交通模式的结合体,它把你在城市里的一切联系起来,希望与市政府和交通运输部门合作从程序方向为城市进行规划。

  Zimmer表示:“我们的目标是通过世界上最好的交通工具改善人们的生活,在我们的努力下,人们可以发现,除了买车,叫车也是一种选择。

”  实际上,这听起来很像Uber高管最近说的。

Uber的交通政策和研究主管AndrewSalzberg告诉我说:“我们希望打造这一样一个平台,就是你可以以最便捷最划算的方式到达目的地,不管是不是乘坐汽车。

汽车之于我们,就像书籍之于亚马逊一样。

”他指出,除了与汽车共享公司Getaround合作之外,Uber还收购了一家共享电动自行车供应商Jump。

  2016年2月,Uber直接将自己的软件与佛罗里达州TampaBay的Pinellas太阳海岸运输管理局(SunCoasttransitAuthority)捆绑在一起。

自那以来,优步也一直在与运输部门合作。

Salzberg估计,该公司现在有三十多家中介机构。

在某些情况下,优步只提供可用的交通信息,但在另一些情况下,它还创建了一种将服务于公共交通联系起来的财务安排。

在Tampa,政府部门为优步提供补贴,让优步从指定的公交车站出发,打通“最后一英里”,把人们运送到最终目的地3d胆中了拖没中

  至于拼车,一位Uber发言人告诉我,在旧金山这个市场上,大约有50%的拼车已经被乘客们瓜分了。

  也就是说,这两个应用程序——对大多数用户来说都有相同的用途——都在迅速地远离自己的核心业务。

但它们转型后提供的服务……似乎还是一样的?Uber肯定会注意到,Lyft兜售的所有服务都是它已经在开发的服务。

也许,作为一家服务于更多小城市和郊区市场的大公司,Uber确实走在了Lyft的前面,如果除了口碑的话。

  所以我问Zimmer:你们和Uber是一样的,还是有所区别?  “我们从两种完全不同的视角出发”,他说。

Lyft植根于联合创始人LoganGreen对交通的兴趣,以及Zimmer的背景。

优步创始人TravisKalanick则是一个更为传统的技术人士。

Zimmer解释说,自己公司的字面意思是“每个人的私人司机”。

在早期,Kalanick选择与地方政府对抗,而Lyft在大多数情况下采取了更友好的方式。

(我想补充一点,这至少在一定程度上是因为Uber可以做到——这家公司通常能够在政府的防线上打开一个缺口。

)  但我能看到的差异是微妙的、文化方面的,这些“差异”曾经看似不同,但现在已开始趋同。

  一个原因是交通规划者几十年来一直试图让人们从汽车里出来。

Salzberg说:“在美国,基本情况就是每个人都可以随时随地开车,想去哪儿去哪儿,而只要我们所能做的任何事情对此可以产生替代效果,就很好。

作为一个规划出身的人,这是长期以来交通规划的目标。

所以,我们不是在创造一个新的目标,我们是在创造新的工具来实现旧的目标。

”  另一个原因是最近滑板车以及共享自行车等可代替工具种类的增加,Lyft或Uber必须对此相当重视。

  最重要的是,两家公司都清楚地看到,它们正在与现实和理念作斗争——在这个国家,绝大多数的旅行仍然是指一个人开着自己的汽车去某个地方。

任何一种不是汽车的运输方式都难以与汽车竞争——共享的电动自行车、踏板车、步行、叫车、公共汽车、轻轨、班车、火车或地铁单独上都不行。

但是,如果把它们跟优质、实时的信息相结合,就可以创造出一个能够与汽车匹敌的竞争对手。

把所有这些服务组合在一起的方式太多了,所以人们感觉这些应用的未来看起来和它们的“前辈”那么像。

  从一开始,分析师就怀疑叫车服务是否会成为赢家通吃的市场。

当然,在同一个城市拥有大量的司机和乘客会有很大的网络效应红利。

但即便两家公司都在从核心业务向多元化方向发展——正是这些核心业务使它们成为估值高达数十亿美元的公司——它们仍在密切关注彼此。

或许正如风险投资家JakeKupperman最近指出的那样,市场不是赢家通吃的,“更有可能的是,拼车行业变成了一个像航空那样竞争激烈的行业。

”  当然,Uber和Lyft之间的竞争非常激烈。

Salzberg指出,Uber在传统叫车服务之外的交通投资非常广泛,“我认为这就是我们领先于其他玩家的地方。

”  “合作关系将比以往任何时候都更重要”,Zimmer表示,“我们是一家与城市和合作伙伴关系良好的公司。

”  也许有一天,尘埃落定后,这些公司中的一家甚至会赚钱。

责任编辑:张宁文章关键词:优步公司叫车核心业务交通我要反馈新浪直播百位牛人在线解读股市热点,带你挖掘板块龙头收起@@title@@@@status_text@@@@teacher_name@@:@@title@@热门推荐收起新浪财经公众号24小时滚动播报最新的财经资讯和视频,更多粉丝福利扫描二维码关注(sinafinance)相关新闻加载中点击加载更多最近访问我的自选01/梁建章:鼓励女性生育最有效的方式是给补贴02/商务部:目前中美经贸摩擦问题上没有任何层级的谈判03/党报海外版:美方表态有积极因素但要听其言观其行04/财政部:5月起开启个人税收递延型商业养老保险试点05/社科院李扬:去年居民储蓄存款增长首次为负这很危险06/航班因天气取消改签差价旅客航企平摊?官方:在考虑07/中国联通发布通告正式开始关闭2G网络08/现场直击!善林金融被查封有投资者百万资金打水漂09/拼多多营销套路多多欲摆脱微信仍难逃路径依赖10/国内成品油调价窗口今开启上调还是搁浅仅在一线间01/道达投资手记:这个消息一定要重视02/美国107个贸易团体游说反对特朗普对华关税计划03/全球十大房价涨势最猛城市:这个国家独占四席04/好利来危局:暴跌前管理层违规夺命减持闷杀万名散户05/林义相贺强刘纪鹏等谈A股向何处去:监管错位(全文)06/超预期:A股将迎巨量海外资金陆港通扩大四倍07/韭菜王健林:被孙宏斌和李思廉给收割了08/收评:三大股指收低沪指跌0.87%海南板块再崛起09/MSCI初定A股大名单互联互通提前一个月扩容10/奋达科技女职员一条朋友圈被罚3万块背后有何原由01/现场直击!善林金融被查封有投资者百万资金打水漂02/信用卡赛点:银行业务大爆发收割客户好景能否持续?03/4月12日在售高收益银行理财产品一览04/中央出台金融大政策极大影响炒股理财很多人不知道05/传销币成中国大妈新战场4小时洗脑欲强拉记者做下线06/首家无人银行来了!没有工作人员什么业务不能办?07/农业险这个千亿市场:有人轻松年赚2亿有人血本无归08/厦门国际银行踩雷4家平台有银行考虑退出存管业务09/善林金融公关惊魂后谈感受:一只没有工作的公关狗10/银行的秘密:A股银行盈利大起底谁是最会赚钱的?7X24小时涨停王者:创业板将考验1700点支撑徐小明:重点观察上证的底部结构金色红牛:短线又迎低吸良机短线狂欢:贸易战短期难缓和徐小明凯恩斯占豪花荣金鼎wu2198丁大卫易宪容叶荣添沙黾农冯矿伟趋势之友空空道人股市风云股海光头戴志锋金融业开放加快是必然趋势微观层面上,外资银行没有竞争力。