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发布时间:2018年9月16日3时36分32秒

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根据美军规定,A级事故就是飞机在事故中遭受损伤的维修价格超过200万美元,或飞机完全被毁,或机组人员遭受重伤或死亡。

  当时VFA-125中队的一架F-35C正与VFA-103中队的一架F/A-18F“超级大黄蜂”伙伴加油机进行空中加油测试,结果F-35C在与加油锥套对接时没有成功,可能因折断锥套使发动机因意外吸入锥套碎片而受损。

两机在事故发生后都安全返回了“林肯”号。

USNI透露“超级大黄手机版的11选5杀号软件蜂”也被定级为遭遇C级事故,也就是损失在5万~50万美元之间,这大概就是丢失锥套的成本。

  根据F-35C发动机制造商普惠获得了最新一批制造合同,F135发动机的单价约为1400万美元。

发动机意外吞入异物会导致风扇和低压压气机组件的损坏,而F135采用整体叶盘技术来制造这个组件,这不仅能减轻重量,还提高了高速旋转时的稳定性,但在叶片被异物打坏时同样需要整体更换,增加了维修成本。

  在F-35的三种型号中,F-35A采用了美国空军的传统硬管式空中加油技术,其受油插座设置在机背,用于与加油机尾部伸出的飞杆对接,飞杆则由加油机内的操作员专人控制。

硬管式空中加油技术有加油流量高,对飞行员操作技术要求低的优点,但一次只能为一架飞机进行加油。

  F-35B/C这两种型号则采用了更常见的软管-锥套空中加油技术,飞行员需要操纵飞机使机鼻右侧的空中受油探头与拖在加油机身后的锥套对接。

软管-锥套一次可以为2-3架战斗机进行加油,但由于锥套易受加油机尾后乱流影响而飘忽不定,对接难度较高,非常考验飞行员的驾驶技术。

所以加油机的锥套和受油机的受油探头上都设计了安全断开机制,在对接中承受过大力矩时会自行断开以保护飞机。

  此外F-35作为一种隐身战斗机,机身表面喷涂有一层深灰色的隐身涂层,飞行员和空中加油操作员都被告诫在加油对接时要小心操作,避免被飞杆或者锥套刮花隐身涂层。

F-35的隐身涂层虽然经过大幅改进提高了耐磨性,但被损坏后的维修仍相当昂贵和棘手,这项规定尤其增加了F-35B/C飞行员加油对接时的心理压力,以至于经常出现操纵动作变形。

  今年8月英国第二批5架F-35B返航回英国,英国国防部公布了该机在大西洋上空惊险空中加油的视频,一架F-35B在首次与A330MRTT的对接中失败,锥套沿着座舱盖玻璃滑过。

飞行员担心锥套上的金属环刮坏隐形涂层,立即推杆避让,然后在第二次尝试中才成功对接。

F-35B/C的软管-锥套空中加油失败率在5%上下,在4年时间里已经发生了21起空中加油事故,其中多数是因对接失败导致空中加油探管头部被扯断,而这次的吞入锥套碎片则是首次发生。

  对于F-35C来说,发动机因空中加油失败吞入碎片可能会导致灾难性事故。

作为一种舰载战斗机,F-35C并没有采用传统的双发设计,万一该机的F135发动机因空中加油事故吸入锥套碎片后导致熄火,该机就无法像F/A-18E/F“超级大黄蜂”那样凭借剩余发动机紧急返航,飞行员面对的唯一选择就是拉动弹射手柄逃生了。

因此对于美国海军来说,当务之急是在作战测试中提高F-35C的空中加油成功率,或在对接失败时宁愿自断探管也别弄断加油机的锥套,避免被吞食后酿悲剧。

(作者:空军之翼阿姆斯壮)  《出鞘》完整内容请关注新浪军事官方微信抢先查看(查看详情请搜索微信公众号:sinamilnews),《出鞘》每天在新浪军事官方微信完整首发。

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