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发布时间:2019年1月28日10时11分30秒

百度无人车商用,梦想照进现实的三个破局点-新浪汽车新浪首页新浪汽车|汽车搜索|北京车展全国共个车市导航手机注册登录我的收藏新浪汽车自媒体正文百度无人车商用,梦想照进现实的三个破局点百度无人车商用,梦想照进现实的三个破局点2019-01-1201:22:09鑫鑫的用车记缩小字体放大字体收藏微博微信分享腾讯QQQQ空间百度在CES期间发了个大招!是的,百度发布了全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo企业版(ApolloEnterprise),以及百度Apollo3.5。

百度在CES期间发了个大招!是的,百度发布了全球首个最全面智能驾驶商业化解决方案Apollo企业版(ApolloEnterprise),以及百度Apollo3.5。

这些产品的发布,意味着百度全力投入多年的无人车业务,终于要在2019年进入了商业化元年。

商业化,多么性感的词汇。

此前多年,百度在人工智能AI领域全情投入只问耕耘多年,如今终于可以在产品、营收多个领域看到收获的前景,无人车的商业化是具有标志性意义的——这意味着人工智能作为一种核心竞争力,将在无人车这个重量级的行业,为百度的营收开始赋能了。

当然,要看清百度无人车今次的商业化之路,就必须看懂两个核心关键词:路权和生产要素,弄明白这两个核心因素,你才能摸清百度无人车商业化的可能路径以及发展节奏。

破局①:前路权时代的无人小巴无人车,从来不仅是一个技术问题。

是的,无人车要为彩票专家预测网公众接受,并堂而皇之的在公共道路上行使,必须获得路权。

然而,作为一种新技术,无人车在打消公众的恐惧上,还有长远的道路要走。

事实上即使是在美国加州这样科技新贵们的老巢,即使是在无人车可以没有安全驾驶员陪同的前提下单独上路之时,依然有不少加州人对此反感,甚至出现路人蓄意攻击无人车的事件。

更何况,在美国更多的州,在更多的国家,无人车还处于必须在封闭路段以及极小范围测试的阶段,路权依然是需要获得突破的第一难题。

虽然,包括百度在内的无人车巨头们,正在努力的在路权上突破。

比如此次CES上,百度披露:百度Apollo将在长沙指定区域和开放道路探索智能共享出行新模式,国内首批自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营,预计今年规模将达到百辆。

但是,测试,到普及,终究还有很长的路要走。

在没有路权的前提下,如何让无人车成为一种市场需求?今次百度发布Apollo企业版时,其实已经明确提及了,对于这个问题百度在CES发布会上介绍Apollo企业版的组成部分时如是说:高速场景自动驾驶方案、自动泊车、小巴自动驾驶三大部分提供了当前最适应中国国情的安全、经济、舒适的商用量产自动驾驶解决方案;并提供车规级安全的软硬一体的产品与服务。

路权破局,就在这三大部分中除了常规高速场景之外的两个:自动泊车和小巴自动驾驶。

现在先说推出相对比较早的小巴自动驾驶。

下面这辆很可爱的小巴,相信关注无人车技术的读者,很早就看到过——这就是已经量产的百度自动驾驶汽车金龙小巴。

这辆小巴,已经屡屡在公众媒体的报道中现身,比如去年末的武汉:12月14日,在武汉开发区(汉南区)龙灵山生态公园,国内首个无人驾驶商业示范运营项目启动——龙灵山智能微循环无人驾驶小巴正式向公众开放。

武汉市民可通过微信预约体验。

这辆「阿波龙」无人驾驶小巴长约5米,宽约2米,由百度联合厦门金龙研发、制造,可实现L4级自动驾驶(完全自动驾驶)。

车内有8个座位,车头没有驾驶座、方向盘等,无法人工驾驶。

小巴的运行路线是从龙灵山生态公园西门到十里花坡,来回行驶,总路程约5公里,时速约15公里。

而在之后不久的2019年元旦,已经变成全球首个AI公园的北京海淀公园同样出现了这辆小巴,媒体是如此报道:要说AI公园里最受欢迎的项目,还要数阿波龙无人小巴。

这辆圆头圆脑的蓝色小巴是世界上首款量产的L4级无人驾驶巴士,由百度和金龙客车联合推出。

L4级,代表它可以在完全无人干预的情况下自动驾驶。

而根据此次发布会上百度披露的信息:2018年自动驾驶金龙小巴已经量产,且在北京、雄安、广州、苏州、厦门等地实现了规模化运营,其安全零事故行驶总里程超过15000公里。

在关注金龙小巴的新闻时,一个不可忽略的关键词是:公园。

是的,公园是一个独立的区域,其内部虽然有道路,但是并不是公共道路,不受交通规则的限制——只要园区同意,就可以绕开路权问题,直接试水无人车。

这无疑是在中国立法尚未破局之前,让公众体验无人车,打下立法群众基础的重要手段。

当然,不受交通规则限制的,可不仅仅是公园。

如果说公园更多是针对公众的一种作秀,那么其实大型厂区、码头等需要小巴接驳的地区,其实才是金龙小巴真正商用需求所在。

破局②:停车场内的自动泊车当然,仅仅是厂区码头的接驳需求,终究还是有限。

更何况,百度的Apollo这些年得到了许多汽车厂商的支持,未来计划量产的乘用车品牌相当多,按照此次百度的披露:Apollo企业版广泛覆盖了100多个品牌,300余个车型,AI能力(包含语音,Carlife,车机地图等)累计搭载量超过1200万。

目前进行深度合作,面向未来2-3年量产的客户有福特、奇瑞、比亚迪、现代、长城、威马、起亚、一汽。

无人车将在2-3年量产,但是路权却暂时未必能破局?如何让普通乘用车的车主买了无人车,不成为「聋子的耳朵-摆设」?其实自去年开始,百度的Apollo系统早就通过功能的强化来探索一条另类之路——同样不需要路权的停车场自动泊车功能。

是的,在如下的这个时代,找车位停车,从来就是个痛点,一方面这种痛点来自于新手司机技术不行导致的停车技术难度,另一方面更来自于找车位的难度,以及从停车场走至目的地的遥远。

甚至许多人在停车场耗费的时间,甚至可以占到全日车辆使用时间的1/3。

而无人泊车,正是无人驾驶乘用车在没有路权的前提下,可以让车主直观体会到无人驾驶优点的破局之点。

在这里我且做一个预测:在2019年到2020年期间,百度的北京总部必然会改造成为北京第一个大规模启用无人驾驶停车的园区,百度也会随后鼓励员工换购搭载无人驾驶的量产车型(甚至提供补助),让员工早日享受到园区想哪里下车就不用管停车的惬意,并以此作为范本来向更多的科技企业推广。

正如美国自动驾驶的大本营是硅谷所在的加州,中国无人驾驶自动泊车的示范地,应该就在北京西二旗。

破局③:作为生产要素而非生活方式的自动驾驶在今次公布Apollo企业版前,百度完成了一场无人驾驶的大秀:CES前夕,百度用自动驾驶车队从长沙运送了一个Apollo标识的包裹,乘坐飞机跨越太平洋后,于CES首日由当地无人货运车送达拉斯维加斯。

至此百度Apollo实现干线物流、支线物流、终端物流等全物流场景覆盖,完成全球首次自动驾驶物流闭环。

在笔者看来,这场大秀,其重要性不亚于这次百度公布的Apollo企业版。

是的,这场大秀,其实解释了整个无人车产业短期最大的客户和赢利点所在——商用运输领域。

虽然短期来看,无人车是一个路权突破的问题,但是当你将视角放在类似美国加州这样已经有了路权保障的区域,就会发现等待无人车要解决的另一个难题其实才是最大的挑战——用户习惯。

比传统汽车更昂贵的无人汽车,如何去说服用户购买?如果说新能源车的代表Tesla至少还有加速更快、空间更宽敞(在中国还有免费车牌)等优势,那么无人车在这方面却并无优势,甚至连解放双手这一点,有些人或许视为优点,但是恐怕不少人反而会认为丢失了驾驶的乐趣,视为无人车的重大缺点。

在这样的前提下,如何说服普通乘用车车主大胆的购买无人车,不是一件容易的事情。

但有一批人的想法会完全不同,他们就是货运公司的老板们。

在这次的百度无人车大会上,一个值得密切跟踪的消息就是:搭载了3.5最强版本的自动驾驶送货服务udelv——福特Transit城市箱式货运车将于2019年在硅谷投入运营。

udelv的CEO在会议上宣布:与世界上最大的零售商沃尔玛的服务协议,本月末在亚利桑那州赛普耐斯正式启动;与德克萨斯州最大的汽车配件经销商之一XLParts签署服务协议,提供10辆ADV,为其在休斯敦地区配送货品。

当前,Udelv正式签署和在洽合同已超过2019年商业目标的70%,很快还会宣布新的合同。

如果你对美国乃至加拿大的经济环境有所了解,就应该知道:在美加卡车司机尤其是重型卡车司机,是收入远高于普通白领的高薪职位。

之所以高薪,除了常年开车危险系数高之外,也在于重型卡车驾驶培训需要多年,而且技术含量不算低。

对于卡车司机,高薪是好事,但是对于雇佣他们的运输企业可就不是了。

如果无人驾驶可以实现货运,那么对货运公司这就是一笔很简单的经济账:一辆货车增加无人驾驶功能,可能就是几万美元的成本,而这些成本可能只能支付货车司机一年的薪水,那么换用无人驾驶货车很快就能收回额外的成本并起到降低成本的作用。

是的,对于普通乘用车车主,是否选择无人车,更多是一个要多花钱的生活方式选择;而对于货运企业,则是可以省钱的生产工具。

显然要说服后者尝试无人车,难度要小许多。

当然,在硅谷,无人货运已经可以上路,在更广泛的区域试水;但是在中国,即使没有路权,能否在厂区等范围内降低对司机的需求,让封闭区域内的物流来得更智能更省人力,这同样是可以探索的商用之路。

何况,在中国的货运环境下,还可以解决司机驾驶疲劳造成的安全性隐患,这一点也会让无人货运更容易被大众所接受。

2019年,百度的无人车终于看到了商用的曙光。

非公共道路区域、自动泊车、商用货运,这三个突破口将是百度无人车短期最具丰收潜质的领域,在今次的CES大会上,百度总裁张亚勤博士说:「技术变革是一种信仰,当我们相信某件事情的时候,就一起努力去成就它!」显然,在耕耘多年之后,无人车商用,终于从百度的梦想照进现实。