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22号的开奖号是多少

发布时间:2018年6月3日3时20分24秒

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  歼10由于发动机可靠性问题而事故多发,有着先天和后天两方面的因素。

从先天上讲,单发机本身对于发动机的可靠程度更为依赖,但发动机却更容易在单发机上出问题;而俄制AL-31系列,以西方产品标准来说,本身并不是一个可靠性很好的发动机。

  来自海军公开论文  从后天因素上讲,AL-31F系列发动机在可靠性上的改进,国内无力做到,而俄罗斯对中国采取一副不给钱免谈、给多少钱、拿出多少成果看心情的态度,也是歼10装备的AL-31F系发动机可靠性长期得不到改善的关键。

  AL-31发动机在可靠性上有个严重的缺陷,就是其发动机主轴的润滑和冷却系统不怎么靠谱,爱出故障。

  对于高温下最高转速部件能达到每分钟一万多转的发动机,一旦主轴失去润滑;轴承就会面临温度急剧升高,内部摩擦面上反复发生局部融化焊合以后又被撕裂的现象。

这种不断焊合、撕裂的过程,会使得轴承摩擦面变得凹凸不平,摩擦力急剧加大、旋转不稳、最后直接卡死。

一旦发动机抱轴,自然动力就完全丧失。

  歼10在成都坠毁的发动机残骸  这个问题其实不算AL-31F特有,而是航空发动机研制中,本身无法回避的一个重点技术难关。

发动机工作温度越高、转速越高、结构设计越是复杂,润滑系统22号的开奖号是多少就越是难以设计。

美军早年的发动机在这方面表现也不是很好;我国的太行发动机可靠性问题中,润滑也是关键一环。

  AL31F发动机受限于苏联时代水平有限,整体构架的效率偏低,使用了很复杂的结构才获得较高的推力和在高机动飞行下仍然能有效工作的泼辣性。

而由此带来的双中介轴承、四轴承低压转子设计,使得AL31F润滑系统也被迫做的极其复杂——而原本苏联在这方面水平就很差,最后可靠性差就是不可避免的结局。

  从苏27系列引进国内以后,润滑系统故障导致发动机降低转速(保护动作,推迟停车到来)、降低推力、乃至于空中停车的事故就一直屡有发生。

  由于苏27是双发战机,有另一台发动机分担负荷,因此AL31F在故障后,进展到完全丧失推力的过程比较缓慢,即使一发完全失去推力,依然有很高几率靠单发返场降落。

而在歼10上,这个问题的致命程度就大大加重了。

  碰上这样的问题,国内当然不可能无动于衷;从90年代开始,就不断和俄罗斯相关单位部门接触洽谈,要求俄方给予切实有效的改进措施。

但俄方一直表示,对这方面改进设计的研究和探索一直有;但是没钱做实验,也不能给出原理上的解决措施。

  说穿了,俄罗斯就是在趁机勒索中国。

因为这个润滑可靠性问题,是限制整个AL31F家族增推、特别是增加高速推力的关键瓶颈——润滑可靠性不改善,越是增推、越是加高发动机工作温度,唯一的结局就是死的越快。

  117S,俄拒绝将其安装在歼20上  从后来的117S和产品30等发动机的情况来看——包括涡轮前温度、推力、寿命等指标的大幅度提升;其在润滑系统上,必定实现了非常大程度上的改善。

然而这两款产品,俄罗斯对中国都是限售或者禁售的——歼20原本计划采用俄制117S发动机,但现在俄只允许中国的苏35装备该发动机。

(作者署名:候知健)  本栏目所有文章目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。