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福彩3d的字谜

发布时间:2018年6月6日6时33分16秒

解密为何西方坦克都是7对而中国只有5或6对负重轮|坦克|负重轮|59_新浪军事_新浪网新浪首页新闻体育财经娱乐科技博客图片专栏更多汽车教育时尚女性星座健康房产历史视频收藏育儿读书佛学游戏旅游邮箱导航移动客户端新浪微博新浪新闻新浪体育新浪娱乐新浪财经新浪博客新浪视频新浪游戏天气通我的收藏注册登录新浪军事新浪军事军事深度正文新闻图片博客视频解密为何西方坦克都是7对而中国只有5或6对负重轮解密为何西方坦克都是7对而中国只有5或6对负重轮2018年01月30日10:53新浪军事缩小字体放大字体收藏微博微信分享0腾讯QQQQ空间  负重轮,即承重轮,坦克履带中间的轮子,主要用来承受坦克的重量和规正履带。

在中国军迷口中,“5对负重轮”已经变成了中国59坦克系列的代名词。

而后来研制的96、99坦克变成了6对负重轮。

但西方主战坦克很多都是7对负重轮,这有什么区别呢?  轮子越多,战斗力越强,显然是不科学的。

▲只有4对负重轮的T3E2坦克  看起来确实很弱▲轮子多到数不清的最强坦克虎式  火力、防护、机动三点永远是坦克难以取舍的问题。

想要坦克装甲防护更好,相应的坦克就会变的更重。

但是车体过重的话,机动就会变差,容易陷进泥土中。

为了减小坦克对地面的压强,就需要更多的车轮。

▲陷入泥中的99坦克  以一辆60吨的坦克为例,假设它有6对共12个负重轮,那么在地面行驶时每个轮子需要承担5吨的重量。

在经过一些较软的地面时就有可能陷入泥中。

如果换成7对14个负重轮,每个轮子只需要承担4吨多的重量,软地面行驶能力就能得到提升。

▲我国99坦克大概58吨,有6对负重轮  所以不太适合南方水田地区  除非它再加几个负重轮▲我国96坦克大概41吨,同样是6对轮  减少了重量,相比99更适合南方地区  技术进步,加负重轮  中国最早的59式中型坦克,自重36吨左右,采用的是经典的“5对负重轮”,在南方作战时很容易陷入泥中,为了能够适应南方作战,同时又因为技术的限制,中国只能根据59坦克研制出缩小版的62式轻型坦克,采用的同样是5对负重轮,但被迫减小了装甲防护,重量只有21吨。

以此来适应南方环境。

如果技术足够的话,肯定不会去牺牲装甲防护,而会是修改车体或者增加负重轮数量。

▲飞奔的VT5坦克  而随着技术的上升,中国近几年新研制的VT5轻型坦克,估计自重在33-36吨左右,采用6对负重轮,虽然重量增加了,但是相应负重轮也增加了,同时马力也得到增强,可以让它在恶劣道路中仍然能够飞奔。

  技术进步,减负重轮▲扔的满地都是负重轮的虎式坦克▲有9对负重轮的丘吉尔重型坦克  (如果我没数错的话)  二战时因为技术的落后,为了增加坦克的防护,重型坦克都只能安装了大量负重轮来提高通过性,英国39吨的丘吉尔重型坦克居然高达9对负重轮,而许多德国坦克甚至采用了恐怖的交错式负重轮,这简直是后勤保障人员的噩梦。

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▲60多吨的英国挑战者2  但随着坦克技术的提升,德国如今的豹二坦克不仅比虎式坦克还重,却只有7对负重轮。

与豹二差不多重的英国挑战者坦克,使用的是6对负重轮。

  在一方面来讲,越轻的坦克轮子越少,越重的坦克轮子越多。

这也没有错,但并不全面。

  美国的M1A2坦克战斗全重为66吨,是7对负重轮,梅卡瓦Mk3型坦克战斗全重61吨为6对负重轮,日本10式主战坦克44吨为5对负重轮。

可是印度的阿琼主战坦克,战斗全重近59吨(轻于梅卡瓦)却是7对负重轮。

▲借鉴了豹二技术的阿琼坦克  自重58.5吨,采用了7对负重轮  可能是为了更适应印度多雨泥泞地区  为什么会这样呢?这主要还是看每个国家对坦克的要求,因为负重轮越多,出现故障的概率就会越大,虽然坦克越野能力强了,但负重轮行程会越小,越障能力越差。

如果一味的追求负重轮数量,导致与坦克重量、马力不平衡的话,可能就会出现韩国K1反坦克墩那样的尴尬。

▲韩国K1反坦克墩事件▲M1坦克虽然更重,而且还是7对轮  但人家有碾压全世界的1500马力燃气轮机  任何障碍都不在话下▲另外还有一些奇葩的坦克,那就要讲的更多啦  (作者署名:军武次位面)    本栏目所有文章目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。