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发布时间:2018年6月21日1时2分58秒

新能源汽车机会来临时,反而可怕|车壹条-新浪汽车新浪首页新浪汽车|汽车搜索|深港澳车展全国共个车市导航手机新浪汽车趣闻正文新能源汽车机会来临时,反而可怕|车壹条2017-08-3020:10:27新浪综合分享添加喜爱打印增大字体减小字体  情急之下会导致有些企业动作变形,但如果这些企业是既得利益者,那么真正要扭曲的可能是我国新能源汽车产业政策。

  文|加菲猫  图|来自网络  昨天,我条推送的《为何说大众和江淮开了个坏头》文章中,点名指出某些跨国车企通过盲目的合资合作企图获得我国新能源积分的做法并不利于我国新能源汽车发展,文章的舆论还在发酵中,另一则消息便刷爆了朋友圈,东风与雷诺日产联盟成立新合资公司,以联合开发电动汽车并在全球销售。

  当这则新闻映入眼帘时,壹哥第一时间想起了共享单车界里的一句名言“企业太多,颜色已经不够用了”,而现在对于我国新能源汽车行业来说,也正在向这个趋势发展。

在此,《车壹条》再次表明观点:无论是国家财政补贴坡退,还是即将实施的双积分制度,都说明我国正在用市场的方式来鼓双色球预测很准的论坛励新能源汽车领域的佼佼者,从而推动我国汽车产业结构由传统能源向清洁能源平稳过度。

但如果车企不调整自身产品结构,又在没有统筹规划的情况下,盲目的通过合资合作“大上特上”新能源项目,结果不仅会造成更严重的资源浪费,还会搅乱刚刚兴起的新能源汽车市场。

  在成都车展期间刚刚结束的由汽车头条APP主办的“水煮”新能源线下沙龙上,上汽集团乘用车公司公关及数字营销部总监汤跃进、比亚迪集团品牌及公关处副总经理李云飞、新出行CEO贺磊,与十余位汽车行业媒体也对此发表了意见,在新能源汽车成为趋势之前,车企有必要慎重前行,敬畏市场,让技术成为推动者,而不该让“投机者”站在舞台中央。

  临时CP还有多少?  成都车展前夕,在翠溪路的火锅刷屏之前,美国三大车企之一的福特汽车突然宣布与我国民营企业众泰达成合资意向,拟组建一家纯电动汽车合资公司。

  在公告发出之前,俩家车企合作的消息没有半点风声,而就在长城与Jeep“眉来眼去”时,众泰却率先抱得“高富帅”,但与前两者致力于SUV领域不同的是,众泰与福特的牵手更主要是为了我国即将实施的新能源汽车积分制度。

  无独有偶,七夕过后的第二天,雷诺日产和东风也在汽车圈撒了一把狗粮,宣布新合资企业“易捷特新能源汽车有限公司”预计2019年投产。

从之前大众与江淮到此次雷诺日产牵手东风,可以看出我国汽车产业政策在关上传统能源车合资的大门之后,正在默许国外品牌与国内车企在新能源汽车领域的合作,所以此后势必还会有新的组合入场,最终这样的临时CP会有多少我们尚不知晓,但可以确定的是,这样的路数正在成为传统车企获取我国新能源积分的一条捷径。

  在市场蛋糕的规模还未真正形成之前,各路豪强都希望能够提前入场,取得先机,如果将我国新能源汽车市场比做“盘口”,那么除了比亚迪、上汽等先入者之外,还将涌入哪些押注者?  就目前来看,即将入场的有三股势力:首先,以大众、丰田为首的国际品牌,将单独向中国市场引入纯电和插电混动车型。

再次,以蔚来、威马汽车为首的新造车势力将会以新能源汽车为主攻点,首款电动汽车即将上市。

最后,这些新能源汽车合资项目也将有产品不断推向市场。

行业普遍认为,今年是我国新能源汽车的发展元年,而明年这个市场将进入全面开战的阶段。

  如何突出重围?  纵观整个市场,比亚迪和上汽等先行者已经在新能源汽车领域形成了较好的口碑效应和技术优势,但是对于众多的“搅局者”来说,特别是新造车势力,资本的介入更像是一道杠杆,两个阵营之间的差距可能会被缩短,但一旦资本缺位,造车将是无稽之谈。

  不过,无论是全球市场还是中国市场,新能源汽车都已经是未来的发展趋势,尤其是在欧洲“排放门”和我国“双积分”制度的背景下,新能源汽车即将进入爆发期。

在“水煮”新能源线下沙龙上,大家在看到机会的同时,也在思考风口下的隐患以及未来的突围路径等问题。

  “我们不能因求快而犯错。

目前新能源汽车的发展只关注产业的扩大与布局,忽视消费者的真实感受,但决定新能源汽车产业发展水平的是用户体验。

”在上汽集团乘用车公司公关及数字营销部总监汤跃进看来,未来中国新能源汽车市场仍有很大机会,但企业应该向用户思维转变。

同时,互联网与新能源汽车应该协同发展,以产品体验、产品品质取胜,共同营造良好的企业竞争氛围。

  以上汽为例,正在新能源汽车的技术优势上赋予年轻人更偏爱的互联网属性,这点已经在荣威ERX5上取得了成效,在此次成都车展的荣威展台,上汽还推出了“中国首款互联网行政座驾”全新荣威950及其插电混动版荣威e950,在这两款新能源车型上均可实现OTA升级,颠覆了传统汽车“换代才能尝新”的老旧认知。

  届时谁在裸泳?  目前我国新能源汽车行业的形势大致可以用先入者做标准、攒口碑,后入者炒概念、聚人气来形容。

作为最早布局的自主品牌来说,大家普遍认为行业的窗口期还有2-3年。

  在这期间内上汽、比亚迪等品牌认为,为了避免合资品牌坐收渔利,此时大家需要在培育市场的同时,积攒更多的用户口碑。

对比俩家的发展规划可以看出在以纯电车型为最终路线的同时,现阶段大家将主推车型均聚焦在插电混动上。

  汤跃进认为,在充电设施还未完善的时候,插电混动的用户体验更好,“消费者往往在用过混动车型之后很难再回到传统能源车的范畴了,因为前者在性能和节油方面有着明显优势”。

  不过,在产品品类里插电混动的研发难度要远高于纯电和传统燃油车,所以有没有一条清晰的发展路径,考虑没考虑消费者的实际需求,很大程度上可以区分该企业是否是在裸泳。

单纯为了满足“双积分”而生产出来的新能源汽车对市场的贡献度势必会大打折扣,新出行CEO贺磊乐观地认为,现在中国新能源汽车这一波的种子用户会很好把一些劣质的未来进来的产品踢出去。

  如今,比亚迪已经不再是孤独的舞者,上汽提出的四化也不乏追随者。

当新能源汽车的风口真正来临时,有些企业选择谨慎笃行,而有些在饥不择食。

汤跃进感概,越是机会来临时,反而越可怕。

《车壹条》理解为,可怕的地方在于情急之下会导致有些企业动作变形,但如果这些企业是既得利益者,那么真正要扭曲的可能是我国新能源汽车产业政策。

  本文来自微信公众号“车壹条”文章关键词:东风众泰天逸日产比亚迪荣威荣威e950雷诺快乐分享新浪微博微信朋友圈微信好友QQ空间豆瓣×相关新闻长城入股御捷,新一轮新能源领域的合资合作即将开启长城与御捷合作,是继江淮大众合资、戴姆勒入股北汽新能源之后,汽车企业面对中国乃至世界汽车产业在“四化趋势背景下,为了满足即将实施积分法规的最新反应。

这也从一个侧面反映了积分政策的震慑力开始从“吓坏”跨国公司到“吓坏”国内民营企业的蔓延态势。