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3d历史开奖285前后

发布时间:2018年7月2日9时4分43秒

再见,老奇瑞!|奇瑞|混改|股权_新浪财经_新浪网新浪财经|新浪首页|新浪导航专栏首页意见领袖热评中国海外来风投资理财股票基金美股理财港股银行保险期货黄金外汇中国经济50人作者库再见,老奇瑞!2018年06月15日08:22作者:姜伯静(0)+1我有话说  文/新浪财经意见领袖专栏(微信公众号kopleader)专栏作家姜伯静  现在,到底是谁会购买奇瑞股权已经不是重要问题,重要的问题是:资本方会以什么样的方式入股,会把奇瑞汽车带到什么高度!  古人有诗云:“沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。

”  如今,奇瑞汽车,这个曾经的国产汽车品牌老大,在失落了很久之后,即将迈入新的跑道。

尽管,从时间上看过于晚了些。

  就在5月29日,奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开了第二届第九次职工代表大会,以无记名投票形式,全票通过了关于3d历史开奖285前后奇瑞汽车股权转让的决议。

奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者,增资扩股形式入股奇瑞汽车。

  21岁的奇瑞,终于走上了混改之路。

  这次引入外来投资者,不管称之为“委身与人”,还是称之为引入资本,奇瑞,都将不再是之前那个奇瑞了。

  这里,我想说一句:再见,老奇瑞!  之所以在这里称“老奇瑞”,是因为混改之后的奇瑞,将是一个新的奇瑞了。

根据媒体报道的消息,此次出让,奇瑞汽车计划出让至少51%的股权。

这样的话,奇瑞汽车控制权大概率会“转手他人”。

  因此,说“老奇瑞”再见,并无不妥。

  第一,再见,老奇瑞!一个时代划上了句号。

  “奇瑞”是一个复杂的概念,如果把奇瑞控股集团也称之为奇瑞的话,那包含的东西就太多。

这里,我们只说代表奇瑞汽车的“奇瑞”。

  正如“夏利”在中国经济社会发展中具有极其特殊的象征意义一样,“奇瑞汽车”,在中国汽车发展历史上也意义非凡。

未来若是写一部“中国汽车史”的话,我相信,奇瑞将是值得浓墨重彩的一个板块。

  如果说奇瑞汽车最大的贡献,那么在我看来,就是大大的拉低了当时受合资车企主导的汽车价格。

  “QQ”汽车的风靡一时,我们应该还有印象。

奇瑞在技术上的努力,也一直让人称道。

  虽然有“奇瑞奇瑞修车排队”的传言,但我们记住的,更多的是奇瑞的辉煌。

  回想奇瑞老大的风光,如今却已繁华不再。

我们只能说,一个时代划上了句号。

  第二,再见,老奇瑞!“多生孩子好打架”的模式走入死胡同。

  奇瑞汽车赶上了一个好的时间节点,就在奇瑞初创的那个年代,尤其是它的前十年,正好是国内轿车市场爆发式增长的时期,增长速度远高于世界平均水平。

  正因为如此,高速的发展掩盖了很多问题。

比如,发展模式。

  我不知道用“大而全”来形容奇瑞汽车当年的模式是否合适,但是,在奇瑞汽车发展最为关键的时期,它做的车型确实太多了。

或者说,事实上被证明已经失败了的“多生孩子好打架”的多品牌战略,严重延误了奇瑞汽车的发展。

  如果说奇瑞控股涉猎太多的业务领域还可以理解的话,那么,奇瑞汽车的产品线就让人有些眼花缭乱了。

  曾几何时,在奇瑞“孩子”最多的年代,奇瑞汽车股份有限公司旗下有奇瑞、威麟、瑞麟、开瑞四大品牌,上市产品覆盖11大系列共21款车型。

  这个数字包含的车型,有谁能够清楚地分辨呢?  这不但是奇瑞的病痛,其他国产品牌也有这样的问题。

只不过,有的车企及时“迷途知返”了。

  尽管奇瑞在后来也做出了改变,但为时已晚。

一个黄金时期,被奇瑞错过了。

  “多生孩子好打架”的模式走入死胡同。

  “悔之晚矣”!  第三,再见,老奇瑞!“闭门造车”行不通。

  除了“多生孩子好打架”的模式,不能不说,在与世界先进车企“合作”方面的“迟钝”也影响了奇瑞汽车的发展。

  毕竟,在中国,合资车企才是大量利润的源头。

一段时间内,合资车企的技术和名气“噱头”很重要。

  有时候我就很奇怪,在汽车出口业务上一直处于佼佼者地位的奇瑞,在国外不乏合作的经典案例。

在国内可为何却在合作的道路上处于落后者的地位呢?  一度,奇瑞的做法被视作独立发展的典范。

我总感觉,这种说法过于牵强。

先进的技术和管理理念谁都想拥有,而奇瑞在技术上也并非领先者。

  其实,并不是奇瑞不想和外资合作,殊不知,奇瑞曾经和斯巴鲁差点合作成功,但由于某些原因不得不搁浅。

  而到了与捷豹路虎的合作成功时,却为时已晚,即便成绩颇丰,却也难以摆脱颓势。

  当然,客观地讲,合作是把双刃剑。

可是如果利用好了外部技术、资本,也不乏成功者,就看你如何去利用了,比如吉利收购沃尔沃,就是一桩双赢的买卖。

  奇瑞曾经的独立发展值得称道,但有时候技术的窠臼却需要在外力的帮助下解决。

如果当初奇瑞找到了一种合适的途径,那还会是今天的局面吗?  我们只能说,“闭门造车”行不通。

  第四,再见,老奇瑞!这是混改大势。

  奇瑞引入投资者,肯定让很多人百味杂陈。

但,这是趋势。

  之前,在一些汽车论坛,很多网友都爱说奇瑞是民间资本,其实,奇瑞汽车是货真价实的国企。

只不过,是地方国企而已。

  如今,国企混改已成大势。

何止是奇瑞,一汽集团、长安汽车,都有已经在混改的道路上有了实质性的举动。

汽车行业的国企,混改蓄势待发。

  奇瑞汽车的引入投资者,是大势所趋。

  除了国企的身份,奇瑞汽车的体量也很庞大。

根据安徽国资委网站的消息显示,中国企业联合会、中国企业家协会发布的2017中国企业500强榜单上,奇瑞汽车股份有限公司位列第429位。

  奇瑞汽车这个“地方巨无霸”的混改,意义重大。

中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈对此的评价是:“奇瑞可能是国企新一轮混改的‘排头兵’。

”  所以,和老奇瑞说再见,不必伤怀,这是混改大势。

  以上这些,都是老奇瑞留下来的教训。

  其实,奇瑞汽车的混改,我们早就应该有心理准备。

因为之前出售观致,就是个开始,甚至都不可以叫试探。

  现在,到底是谁会购买奇瑞股权已经不是重要问题,重要的问题是:资本方会以什么样的方式入股,会把奇瑞汽车带到什么高度!  如果仅仅是数家零散资本进入,而不涉及大股东、管理权、经营权、人事权的改变,那么这种混改的意义就不大。

而如果不是零散资本,而是集中的资本进入,管理权、经营权、人事权都随着大股东的改变而发生改变,那么奇瑞汽车的经营方向很有可能发生大的变化。

  当下,新能源汽车已经成为未来,如果奇瑞汽车能够找到最佳的投资者抓住这个机会的话,有可能会迎头赶上。

并且,能为接下来一汽夏利等“困难户”的解决问题提供经验。

反之,陷入新的混乱也并非不可能。

  不管如何,旧奇瑞都将离我们远去,新的奇瑞即将到来。

  再见,那个承载着我们无数记忆的老奇瑞!  (本文作者介绍:专栏作者,首届世界互联网大会最佳新闻评论奖得主,iDoNews签约专栏作者。

)责任编辑:张文  欢迎关注官方微信“意见领袖”,阅读更多精彩文章。

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